隨著韓國汽車企業(yè)及動力電池企業(yè)加緊在全球新能源汽車市場上的追趕步伐，動力電池回收利用形成的大市場得到了韓國政府和企業(yè)的關(guān)注，但由于受現(xiàn)行配套政策及關(guān)鍵技術(shù)的客觀限制，韓國要培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成型鏈條，仍需不斷破除障礙，向前推進(jìn)。

大企業(yè)紛紛布局

包括LG新能源、三星、SK創(chuàng)新等知名企業(yè)在內(nèi)的韓國主要電池廠商，近期頻頻在動力電池回收市場出手，以購入該領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)股份等形式進(jìn)行布局。

LG新能源于2021年底購入北美最大廢舊電池回收企業(yè)Li-Cycle 2.6%的股份，根據(jù)雙方約定，Li-Cycle自2023年起十年間將為LG新能源供應(yīng)2萬噸回收鎳。今年6月，LG新能源在韓國忠清北道梧倉工廠建立電動汽車充電儲能(ESS)系統(tǒng)，利用廢舊電池生產(chǎn)充電裝置為電動汽車充電。

三星集團(tuán)早在2009年通過旗下的三星物產(chǎn)購入韓國電池回收龍頭企業(yè)SungEel HiTech 6.33%的股份，并于2021年再次購入該公司11.5%的股份。SungEel成立于2000年，專門從事鋰電池回收業(yè)務(wù)，主要從汽車制造商和包括LG新能源在內(nèi)的專業(yè)電池制造商處收集舊的和有缺陷的電池，并從中每年提取約4400噸的鎳和鈷。SungEel 2021年?duì)I業(yè)利潤達(dá)到168億韓元，銷售額約為1470億韓元，利潤率約為11.4%。公司計(jì)劃于2022年下半年在韓國Kosdaq交易所(模仿美國納斯達(dá)克，主要服務(wù)于科技創(chuàng)新企業(yè))上市，當(dāng)前該公司目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約10億美元的營收和10%的動力電池收回業(yè)務(wù)全球市場份額。SungEel目前共運(yùn)營9座電池回收廠，其中3座在韓國，其余位于中國、印度和東歐，如成功上市，公司計(jì)劃在韓國全羅北道群山建設(shè)一座新工廠，從而將其鈷和鎳的產(chǎn)量提升到1萬噸，并將碳酸鋰的產(chǎn)量提高到7000噸。

SK創(chuàng)新也在積極研發(fā)電池回收相關(guān)技術(shù)，目前持有50件該領(lǐng)域的專利，預(yù)計(jì)2025年將通過30GWh規(guī)模的電池回收利用創(chuàng)造3000億韓元(約合人民幣15.6億元)的息稅折舊攤銷前利潤。

主要難題有三項(xiàng)

盡管已經(jīng)意識到動力電池回收市場能夠帶來巨額利潤，但對于韓國企業(yè)來說，仍有不少需要面對的難題。

一是由于集裝箱公司和其他運(yùn)輸公司出于安全考慮不愿意運(yùn)輸二手電池，因此最好的做法是在電池生產(chǎn)地附近建立回收設(shè)施，但韓國國土面積狹小，本土建廠成本極高。

二是電池回收為勞動密集型行業(yè)，回收過程中可能出現(xiàn)的爆炸、燃燒和有毒氣體泄露會造成人員傷亡，而且電池在開始回收之前需要完全放電，這對于韓國企業(yè)來說面臨法律、工會協(xié)調(diào)等諸多準(zhǔn)備事項(xiàng)。

三是工廠對空間需求較大，目前韓國相關(guān)企業(yè)的回收自動化水平仍不足以滿足大幅降低空間需求的要求。

韓業(yè)界認(rèn)為應(yīng)向中國學(xué)習(xí)

韓國動力電池業(yè)界認(rèn)為，雖然LG新能源、三星SDI、SK On(SK創(chuàng)新的電池子公司)三大動力電池廠商正在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)及海外合作，但韓國整體行業(yè)規(guī)模仍較小，廢舊電池回收利用相關(guān)法律尚不完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不明晰。

目前大部分廢舊電池歸由韓國地方自治團(tuán)體進(jìn)行處理，企業(yè)回收廢舊電池的可處理范圍僅限于2021年以后登記的電動汽車，因此至少十年后企業(yè)才能合法獲得這批廢舊電池進(jìn)行再利用。另外，電池回收利用相關(guān)安全檢測、性能評價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)存在缺失，在制定過程中需合理反映當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，過高或過低都將嚴(yán)重抑制行業(yè)發(fā)展。

韓國貿(mào)易協(xié)會下屬韓國國際貿(mào)易通商研究院方面表示，發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)可以幫助韓國降低對資源持有國家的進(jìn)口依存度、促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，韓國政府有必要參照中國等國政策，盡快為韓國電池回收行業(yè)準(zhǔn)備好必要政策與幫扶措施。

該研究院2022年上半年發(fā)布《電動汽車電池回收再利用產(chǎn)業(yè)動向及啟示》報(bào)告書指出，中國、美國、歐盟和日本等主要國家為保護(hù)環(huán)境、確保電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，很早就著手培育電動汽車電池回收再利用產(chǎn)業(yè)，尤其是電動汽車銷量和電池產(chǎn)量排名世界第一的中國出臺了一系列政策，大力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如建立電池履歷信息庫，實(shí)施由生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收再利用的生產(chǎn)者責(zé)任制等。

報(bào)告說，目前，中國已將包括北京、上海等城市在內(nèi)的17個(gè)地區(qū)指定為電池回收再利用試點(diǎn)，同時(shí)對電池規(guī)格、包裝、運(yùn)輸、回收、拆卸等各環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵相關(guān)技術(shù)開發(fā)。韓國政府急需與相關(guān)業(yè)界加強(qiáng)合作，通過制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、建立電池履歷、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等大力發(fā)展電池回收再利用產(chǎn)業(yè)。