當前，世界汽車工業面臨著兩大嚴峻的挑戰：油價不斷飆升，環保要求日益嚴格，也就是說汽車應一年比一年有更高的燃油效率，更低的溫室氣體排放，更高的安全性與更好的乘座舒服性。CNMn。要達到這些目標，在當前的條件下最可取的措施無非是：大力發展新能源的清潔環保車；在保證安全與乘座舒適前提下，大力改進設計與采用鋁材以降低車的自身質量。CNMn。這兩條道路應齊頭并進，不管走哪條發展道路，鋁材在今后長期的汽車發展進程中都將起著至關重要的作用，在可預見的時期內，還不可能有一種材料會取代鋁而成為占統治地位的汽車材料。CNMn。

　　鋁及鋁合金打造現代汽車的新潮流
　　輕量化是現代轎車的追求，盡量多的采用鋁制零部件是實現輕量化最可取的措施。CNMn。時下，鋁（用作導線）及鋁合金是當前及未來汽車的理想材料。CNMn。在制造廠追求輕量化、政府倡導節能減排與消費者追求高性能的作用下，鋁合金材料在汽車領域的應用獲得了長足進展。CNMn。自上世紀90年代以來，鋁合金材料使用量在轎車上翻了一番，在輕卡上增加了2倍。CNMn。目前，鋁已成為汽車工業第三大類最常用的材料，僅次于鋼及鑄鐵。CNMn。輪轂就是一個最明顯的實例。CNMn。上世紀80年代，大部分轎車就用上了鍛鋁輪轂，大多數轎車用的是低壓鑄造的鋁合金輪轂，其顯著優點是：1、舒適。CNMn。鋁合金輪轂真圓度好，滾動阻力減少，與一般的鋼輪轂相比，具有更強的吸收震動及彈力功能，所以乘座舒適性得以提高；2、亮麗。CNMn。鋁合金的抗蝕性強，經久耐用，不會生銹，可長期保持熠熠生輝的亮麗光澤，使汽車的整體美得到更為完美的體現；3、節能減排。CNMn。輪轂質量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而每少用1L汽油，可減少CO2排放1270L，使用鋁合金輪轂的經濟效益與社會效益十分明顯；4、安全。CNMn。鋁合金的熱導率高，能有效地防止輪胎磨損異常而導致爆胎現象的產生。CNMn。
　　近20年來，轎車技術的最明顯的變化之一是大量使用了輕質材料，出現了許多用鋁與塑料制的零部件，其中鋁及鋁合金的用量最多，集中在車身構件、發動機、空調器、保險杠、車輪、裝飾件、車座等方面。CNMn。今后10年或20年內，除了繼續提高這些方面的鋁化率外，提升鋁鈑金件的量是其重點。CNMn。2011年，日本轎車用的鋁及鋁合金中，鑄造鋁合金占82%、加工材及鍛件占18%；美國轎車的分別為70%及30%；德國轎車的分別為78%及22%左右。CNMn。而在加工材及鍛件用量中，擠壓材約占30%、板及箔約占68.5%、鍛件僅占1.5%左右。CNMn。提升車身的鋁化率，也就是說增加鋁板在汽車中的應用是今后汽車用材的發展趨勢，鋁板在汽車中的應用大有潛力。CNMn。　國外總投資約12億美元 掀起擴大汽車鋁薄板產能浪潮
　　從2010年下半年開始，國外平軋鋁產品產業掀興了一股改擴建汽車鋁薄板帶項目的浪潮，這是鋁軋制工業一次前所未有的為了生產一種產品所進行的大規模改擴建工程，總投資超過12億美元，對5大洲8國4家跨國鋁業公司（不含中國的）的13個工廠的汽車薄板帶生產線進行頂尖的技術改擴建，大致可于2013年全部完成，新增生產能力約600kt/a。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　諾威力鋁業公司（Novelis）投資2億美元對其位于紐約州的工廠改擴建，以適應市場對這種板材高速持續增長的需求。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。擴建工作完成后，汽車鋁合金薄板的生產能力可達200kt/a，為諾威力公司北美地區這類產品現行總產能的5倍。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。新建的2條汽車板專業生產線2013年投產，2014年達產。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　投資約4億美元對在亞洲的3個工廠進行改擴建，使韓國的2個廠（諾威力-大韓鋁業公司）與馬來西亞的1個廠的生產能力增加400kt/a，由2011年的600kt/a上升到2013年的1000kt/a。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。當然這400kt/a產能不全是汽車板，還含罐料、PS板基、鋁箔帶坯等。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　投資約6千萬美元以擴大巴西平達鋁業公司汽車板、罐料帶卷的生產能力。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　美國鋁業投資3億美元對艾奧瓦州（Iowa）達文波特軋制廠（Davenport）進行的改擴建，對一個工廠投資這么多進行改擴建在世界鋁平軋企業發展史上尚無先例，擴建工作計劃于2013年完成。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。改擴建目標是為了向世界汽車工業提供更多更優質的鋁合金板帶材。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　另外，Alcoa951專利技術也可以于今后在鋁工業行業獲得推廣，這是一種車輛組裝連接技術的新工藝，它的要點是在連接組裝前對鋁合金薄板、擠壓材、鑄件進行表面處理，汽車廠的生產試驗與試用證明，它們的連接強度比汽車工業應用的鈦鋯（titanium Zirconium）連接強度高3~8倍。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　達文波特軋制廠是世界最大的鋁板帶軋制廠之一，擁有世界獨一無二的5588mm的熱粗軋機，生產的厚板、薄板與帶材在航空航天、兵器、國防、乘人車、商用車、軌道車輛及其他工業部門都獲得了廣泛的應用。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。這次改擴建得到政府的大力支持，并在稅收、金融、研究與發展信貸等方面給予了諸多優惠。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　達文波特軋制廠原是一個以生產厚板為主的企業，投產于1972年，期間經過幾次改擴建，而這次改擴建是最大的，增加了汽車薄板專業生產系統，自此以后它將成為全球最大的生產交通運輸裝備所需的各種鋁及鋁合金板材的頂尖企業，厚度從＞0.2mm~≤280mm、而寬度≤5400mm板材，不但可生產矩形截面的，而且可以生產世上最大的制造LNG（液化天然氣）巨大貯罐的變截面板材，其厚端最大厚度為170mm或更大些。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。該廠的這次改擴建為中國在建的與即將建設的這類企業提供了一個很好的樣板。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　諾威力鋁業公司（Novelis）被確定為全新埃沃奎系列越野車（all-new Range Rover Evoque）鋁薄板獨家供應商。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。這一系列埃沃奎越野車都省油。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。2011年7月上旬埃沃奎汽車公司在利物浦（Liverpool）建成了首條專業鋁板金件加工線。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　埃沃奎越野車的特點是，蓋（hood）、車頂（roof）和結構件都是用諾威力公司的汽車鋁合金薄板，車頂的設計極為領先，首次應用諾威力公司的新型高強度鋁合金Anticorodal-600px（Ac-600PX）制造，它既有高的強度性能又有良好的成形性，是一種優秀的車體鈑金件合金，其抗拉強度比典型汽車鋁合金薄板的約高20%，而其成形性能比任一其他高強度合金的都好，由于合金強度的提高，汽車板的厚度可減薄15%以上，因而使其成為一種制造蓋板件、車身翼子板（Fender）、頂板、門板等之類鈑金件的理想合金。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　諾威力鋁業公司為杰戈娃（美洲虎，Jaguar）蘭德·羅孚（陸虎，Land Rover）汽車（含美洲虎XJ.XF.XK型），以及蘭德·羅孚保衛者汽車（Land Rover Defender）、發現者汽車（Discovery）、系列羅孚（Range Rover）汽車，以及系列羅孚運動車（Range Rover Sport）提供鋁合金板已有20余年，為它們自身質量的下降做出了很大貢獻。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。

愛勵國際（Aleris International）在歐洲有兩個平軋鋁產品企業：德國的科布倫茨軋制廠（Koblenz），比利時的杜菲爾軋制廠（Duffel）。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。前者的主導產品為厚板，后者的則為鋁合金薄板帶。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。為了提升杜菲爾軋制廠的生產能力，愛勵國際決定增建冷軋鋁帶機1臺，擴建工作已于2011年啟動，將于2013年末竣工投產。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。杜菲爾軋制廠的主導產品為各工業部門用的薄板帶，包括航空航天工業、汽車、交通運輸與國防兵器工業用的。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。新的冷軋機用于生產汽車車身薄帶材。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　日本神戶鋼鐵公司真岡軋制廠、古河斯凱鋁業公司福井軋制廠與日本輕合金公司都生產汽車鋁合金薄板，在這次全球性的汽車板材生產項目改擴中尚未見有較大的動作，但神戶鋼鐵公司將在中國建以汽車薄板為主導產品的控股合資企業，而當前一些日資在華合資汽車公司所需的并不多的鋁合金薄板全部從日本進口。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。

　　跨國公司爭搶汽車板市場 中國企業不應等閑視之
　　在今后一二十年內，汽車板無疑會是鋁合金薄板市場增長最快的亮點之一，也將會成為板帶材市場容量較大的品種之一。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。2011年全球汽車鋁合金車身板（不含貨車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的）的需求量約250kt，中國還不能生產，其中70%左右為諾威力（Nolis）公司、美國鋁業公司（Alcoa）、海德魯（Hydro）鋁業公司生產，其余的為日本的一些公司及其他公司生產。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。可生產的國家為美國、德國、日本、法國、韓國等。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　中國生產汽車鋁薄板的技術總體上與發達國家的相差約20年，現在是追趕他們的千載難逢的大好時機，如果能很好地利用這次機會，適度穩妥地發展汽車鋁薄板，就會大大縮短與發達國家的差距，否則這個差距會越來越大。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。我們在發展這類高精鋁板帶方面也做了一些工作，但與國外的大張旗鼓的建設相比，還有一定的差距，汽車鋁板項目建設在中國還有相當大的發展空間。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。目前已建成與在建的項目有：
　　愛勵國際（Aleris International）于2011年1月初與江蘇鎮江市達成合作協議，擬在該市增加投資2億美元建設汽車鋁板帶項目，以滿足中國市場對高端交通用鋁合金材料的需求。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。這是愛勵國際去年在該市合作投資3億美元建設高強度大的規格航空航天鋁厚板項目后的又一戰略發展舉措。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　日本神戶鋼鐵公司（Kobe Steel,Ltd,）已與中國江蘇常鋁鋁業股份有限公司（ALCHA Aluminum,China）簽訂了合作協議，在中國內蒙古自治區包頭市建一個生產高精鋁板帶的企業，公司可于2013年1月正式掛牌成立，注冊資金20億元人民幣，或者是240億日元，建設總投資約400億日元，神戶鋼鐵公司占80%，江蘇常鋁鋁業股份有限公司占20%，主導產品為汽車薄板與罐體料帶坯。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。生產這些產品的技術門坎高，中國的一些鋁平軋產品企業還沒有完全掌握，神戶鋼鐵公司稱它們的生產能力有限，這就是為什么他們在中國投資這類合資企業的原因。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　該合資公司的高檔鋁板帶生產能力200kt/a，設有熔鑄、熱軋、冷軋等車間，設備由神戶鋼鐵公司提供，2015年投產，2013年正式動工建設。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。神戶鋼鐵公司在生產高端鋁平軋產品方面有著豐富的經驗。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　西南鋁業（集團）有限責任公司于2009年12月投產了中國首條汽車鋁薄板專業生產線，但要成為有國際市場競爭力的項目，能批量向通用汽車公司、福特汽車公司、奔馳汽車公司、豐田汽車公司等提供車身鋁合金板帶還需要一個過程，還需要一些時日，不過畢竟是開先河的第一條線，在中國汽車鋁板發展歷程的長河中有著里程碑的意義。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　決不可低估與小看汽車鋁薄板生產的難度，在4種量大高端鋁板帶生產技術中（航空航天鋁板、汽車車身鋁板帶、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷），雖然各有各的性能要求，各有各的技術難點，但總體來看，前兩種材料具有最大的生產難度，最高的技術門坎。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。

　汽車鋁板帶市場容量大  中國企業應加速研發建設
　　為了更好地發展汽車鋁板帶產業，筆者有一些看法與設想，與對此感興趣的業內人士及投資人共同商討：
　　汽車工業是國民經濟的支柱產業。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。中國是世界汽車產銷大國，在2020年以前，中國汽車產銷量的年平均增長率不會低于8.5%，2020年的產銷量可分別突破3500萬輛，汽車用鋁量的年平均增長率可達10.5%左右。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。除建筑工業外，汽車產業將是中國用鋁量最大的部門。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　汽車鋁板帶市場容量大，增長速度快，在未來20年內還不可能會出現一種結構與功能性兼備的材料對鋁材形成威脅性的挑戰，取代鋁在汽車中的地位。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　生產汽車鋁板帶的技術難度大，必須有良好的力學性能、良好的成形性、良好的抗蝕性、良好的可焊性，特別是應能長期保持性能的穩定性。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　在汽車鋁合金研發與板帶生產技術方面，中國與工業發達國家存在著較大的明顯差距，可能相差20年以上，必須奮起直追，否則差距會越來越大。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。目前我們仍處于跟蹤模仿期，離自主創新期還有一段距離要走。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　中國現有2個在建的鋁板帶項目，看來還不夠，還有一定的發展空間，因為底子薄，如同一張白紙，還可以建2個項目，也就是說在2020年以前建成4個項目，總生產能力500~800kt/a。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。需指出的是，我們沒有專業汽車板建設生產與管理的經驗，不論是設計還是生產經營都如此。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。生產汽車板帶用的主要設備與工藝與生產其他高精板帶（航空航天、罐料、PS/CTP板基）的相同，如熔煉-鑄造、熱軋、冷軋的幾乎完全等同，但精整與熱處理設備及工藝則有較大差異，因此投資也大一些，需要有精密裁剪線、氣墊爐熱處理生產線、批量式控制氣氛或真空熱處理或感應加熱自動熱處理生產線、表面拋光生線、拉彎或純拉伸矯直線等，如果按《新材料產業“十二五”發展規劃》中提出的到2015年能產業化生產與精深加工汽車車身鈑金件，則需要一些精深加工的數控設備。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。建一個生產能力150~200kt/a的汽車薄板企業投資大約需要35億元。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　怎么建，有如下設想：可單獨建，即建成獨立的裝備齊全的專業汽車板帶企業，便于經營管理，便于研發創新，但投資較大；在建的項目中如山東與天津都在建世界級的超大鋁板帶生產航母，可修改一下產品結構，增建專業汽車板生產線，利用公有設施，不用再建熔鑄、熱軋、冷軋車間，可節省投資與縮短建設周期；對現已建成的一條生產線作較大的適當的填平補齊，以便盡快拿出產品，進行產業化生產，但還不夠，還必須建新的項目。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　中國鋁加工業已到了萬事創新為先的階段，對汽車鋁板帶批量產業化生產才剛剛開始，更應加大科技投入，注重研發與創新，爭取早日成為有中國特色的汽車薄板合金體系與工藝系統，這可不是一蹴而就的，需要全行業的長期積累。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　建立汽車鋁材專業研發機構，為汽車鋁材發展提供強大技術支撐。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　鋁加工企業進入了向汽車制造廠提供精深加工鋁鈑金件的時代，而且提供的量會逐年有所增加。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
　　鋁加工業的工程師參與汽車廠鋁制零部件的設計與加工工藝的制訂有利于鋁材的推廣應用，宜大力倡導與積極參與。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。